2 ноября 1976 года исторический момент: железная дорога пересекла границу Амурской области и Якутской АССР на участке Тында – Беркакит на разъезде «Якутский». Строительство стало знаковым событием, в котором активно участвовали БАМовский отряд «Якутский комсомолец» и строители Малого БАМа. За право осуществить укладку этого «золотого звена» боролись десятки бригад, всего 8 коллективов и 37 участников прошли строгий отбор. Yakutia-Daily.Ru

Железная дорога впервые вошла в пределы Якутии, связывая регион с общей железнодорожной сетью Советского Союза. История Малого БАМа началась задолго до укладки золотого звена на разъезде «Якутский». В 30-е годы ХХ века Министерство обороны СССР приняло решение о строительстве стратегической железнодорожной магистрали, параллельно Транссибу, и началось возведение ветки Бамовская – Тында, которая в дальнейшем получила имя Малый БАМ. В 1940-1941 годах на этой линии были уложены рельсы, однако война помешала завершению строительства. В 1942 году ветку разобрали, а рельсы отправили на переплавку, позже их использовали для строительства Волжской рокадной дороги.

В 50-х годах вновь заговорили о строительстве БАМа. В результате проведенных изыскательских работ были обнаружены богатые залежи каменного угля в Южной Якутии. Это послужило основой для решения, что одновременно с основной магистралью будет строиться и Малый БАМ. Строительство БАМа по-настоящему развернулось в 1974 году, когда в апреле Байкало-Амурская магистраль была объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой. На эту стройку отправились первые комсомольские отряды, в числе которых были и комсомольцы из Якутии.

Руководство Якутской АССР решило, что якутяне должны активно участвовать в строительстве железной дороги, так как центральный участок Малого БАМа проходил по территории ЯАССР. Первый отряд начали собирать в конце апреля, сразу после ХVII съезда ВЛКСМ, который объявил БАМ Всесоюзной комсомольской стройкой.

Головной якутский отряд, который затем стал известен как «Якутский комсомолец», был проведен 15 мая 1974 года на торжественном собрании комсомольского актива в здании Политпроса на проспекте Ленина. Командиром был выбран Анатолий Климов, который в тот момент находился на сессии, и слово держал комиссар Гаврил Адамов. Он пообещал, что отряд вернется в республику по железной дороге, и сдержал свое слово.

Состав команды оказался разнообразным: пятеро плотников, два электромонтёра и пятеро девушек-штукатуров-маляров, а также четверо солдат из Тикси. Спустя неделю после официальных проводов отряд из 16 бойцов направился в Тынду, а затем на станцию «Беленькая».

Второй отряд из Якутии, названный «Сарыал», с командиром Владимиром Поляковым и комиссаром Натальей Карклиной, выехал на БАМ в город Шимановск Амурской области в октябре 1974 года, где строил склады, магазины, ледник и объекты соцкультбыта, отделывая 80-квартирный дом.

В феврале 1975 года два якутских отряда объединились в Нагорном в один, получивший название «Якутский комсомолец». Они строили станцию и новый посёлок. Вспоминает бамовка Клавдия Павлова:

— Во втором отряде работали четверо ребят с нашего двора, в том числе мой школьный друг Коля Сосин. Мы с ним переписывались весь год, и сразу после выпускных экзаменов я пошла в райком за путёвкой. Каким чудом мне её дали, не знаю – мне было всего 16 лет: ни трудовой, ни диплома, только паспорт. Родителям ничего не сказала, заняла у соседей 30 рублей и тайком отправилась на БАМ. Отец — профессор, мама, сёстры – все с высшим образованием, все учились. Но ребята из отряда взяли надо мной шефство, никуда меня не отпускали, пока не повзрослела. Родители, конечно, рвали и метали, когда узнали: писали грозные письма, отказывались посылать тёплую одежду, всё ждали, что одумаюсь и вернусь. Так и проходила в валенках и телогрейке до Нового года.

В начале 1976 года просека до Нагорного была завершена. Весной бойцам «Якутского комсомольца» объявили, что с их плотницким прошлым покончено: руководство республики решило направить их учиться специальности «монтёр пути». Учеба проходила в Тынде, где также проходила практика. Первые железнодорожники Якутии сдали экзамены на «отлично» и в августе приступили к укладке путей, прикрепленные к бригаде заслуженного строителя РСФСР Карена Гараева. В октябре бригада СМП-577 установила несколько рекордов, включая абсолютный на Малом БАМе – 2400 метров пути в сутки на сложнейшем участке.

К границе Якутии бригада подошла в конце октября. Укладку золотого звена запланировали на 2 ноября, но приближался 29 октября – день рождения комсомола, и верховное руководство решило завершить укладку до этой даты. Работы велись в две смены. На разъезд «Якутский» бригада пришла ночью 28 октября. Для укладки золотого звена весь пакет со звеньями из Тынды составили в одно звено, покрасили золотой краской и отправились в Нагорный готовиться.

2 ноября состоялся торжественный митинг, на который прибыли руководители Якутской АССР и Амурской области, делегации подразделений «ГлавБАМстроя», представители городов и посёлков, журналисты и телевизионщики. Всего на мероприятии присутствовало более ста работников СМИ. Комиссар отряда Гаврил Адамов вспоминает:

— Людей было много, приехали отовсюду: из Нагорного, Могота, Тынды. Жители Иенгры прибыли на своих оленях. Право укладывать золотое звено предоставлялось лучшим из лучших: в конторе из каждой бригады выбрали почётных укладчиков. Наш отряд в составе бригады Гараева тоже монтировали золотое звено под звуки оркестра в новеньких спецовках с алыми лентами.

Наконец, украшенный транспарантами и сопровождаемый оленьими упряжками, границу Якутской АССР пересек первый поезд-тепловоз с грузами для строящегося Южно-Якутского ТПК (территориально-промышленный комплекс). Символическую ленточку перед ним разрезали первый секретарь Якутского обкома КПСС Гаврил Чиряев и первый секретарь Амурского обкома Степан Авраменко. В этот же день на Становом хребте открыли монумент в честь первых строителей БАМа, которые привели железную дорогу на якутскую землю. Так началось железнодорожное освоение республики.

Участники укладки золотого звена отряда «Якутский комсомолец» включали:

• Алексей Иванченко
• Гаврил Адамов
• Анатолий Павлов
• Александр Алексеев
• Раиса Байская
• Гаврил Винокуров
• Максим Габышев
• Вячеслав Дмитриев
• Сергей Доманецкий
• Людмила Ефимова
• Алексей Игнатьев
• Владимир Каркавин
• Августина Макарова
• Алексей Макаров
• Руслан Николаев
• Евдокия Пшенникова
• Николай Сосин
• Владимир Тарабукин
• Вячеслав Филиппов
• Вячеслав Эверстов
• Любовь Яковлева

Всего на 103-километровом участке от Тынды до разъезда «Якутский» было выполнено работ намного больше, чем на всей трассе БАМ – Тында. Отсыпали свыше 8,5 миллиона кубометров грунта, построили 78 мостов, из которых 3 крупных и 66 водопропускных труб.

После укладки золотого звена отряд «Якутский комсомолец» продолжил самостоятельно вести железную дорогу до Беркакита. Ушедшего командира Климова сменил Алексей Иванченко, и в отряде остались несколько опытных монтёров из бригады Гараева. В июне 1977 года дорога была доведена до Золотинки. 29 октября 1977 года «Якутский комсомолец» и ещё один республиканский отряд «Юность Якутии» совместно с отрядами из России, Белоруссии, Украины и других союзных республик уложили последнее золотое звено в Беркаките, завершив строительство северной ветки БАМа.

Судьбы бойцов после окончания строительства Малого БАМа сложились по-разному: кто-то уехал на Большую землю, другие перешли работать на другие участки БАМа, а часть продолжила строительство железной дороги сначала до Нерюнгри, затем и до Якутска. Комиссар отряда Гаврил Адамов – единственный из «Якутского комсомольца», который дошёл с рельсами до столицы Якутии. Он посвятил железной дороге 44 года своей жизни, 19 из которых проработал в Беркаките. Вспоминая свою бамовскую молодость, все они уверяют: если бы сегодня им предложили вновь поехать туда, они сделали бы это без раздумий.

«В Советском Союзе все масштабные проекты завершились до нас: Братскую ГЭС построили, целину подняли, космос покорили. Мы уже думали, что нашему поколению ничего не осталось. И тут – БАМ! Это же удача по жизни, по-настоящему огромное событие! И мы счастливые ребята, что приняли в нём участие!» — говорят они.

Официально строительство Малого БАМа завершилось 28 декабря 1979 года, когда Госкомиссия приняла в постоянную эксплуатацию железнодорожную линию Тында – Беркакит. Малый БАМ позволил вывозить уголь Южной Якутии и сделал реальным строительство Амурско-Якутской магистрали (АЯМ). 11 апреля 1985 года бойцы отряда «Якутский комсомолец» приступили к строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск протяжённостью 830 километров. 15 ноября 2011 года было уложено золотое звено на станции Нижний Бестях, а 27 июля 2016 года участок Томмот – Нижний Бестях был сдан в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения.

Дмитрий Трофимов, с самого начала строительства первый секретарь Нерюнгринского горкомола ВЛКСМ, курировал строительство железной дороги. Он также трудился генеральным директором вновь созданной Акционерной компании «Железные дороги Якутии». Он поделился воспоминаниями о начале пути в Якутии:

— До сих пор в нашей компании треть работников составляют бамовцы. Меня на БАМ привёл комсомол. В ноябре 1975 года я был назначен первым секретарём Нерюнгринского горкома комсомола. В том же году высшее руководство страны приняло решение о строительстве железной дороги до Южно-Якутского угольного комплекса. Тогда ВЛКСМ шефствовал на пяти Всесоюзных ударных комсомольских стройках, в том числе на БАМе и ЮЯУК.

— Знаменитые коксующиеся угли Южной Якутии, которые за валюту покупали многие страны.

— Именно. Угольному комплексу требовалась железная дорога. Якутский обком ВЛКСМ объявил строительство участка Тында – Беркакит ударным участком, и я с головой ушёл в работу. Победитель соцсоревнования отряд «Якутский комсомолец» в ноябре 1976 года уложил золотое звено на разъезде «Якутский». 19 декабря того же года железная дорога дошла до первой станции в Якутии, до Нагорной. Затем были Золотинка, Беркакит. Горд, что был связан с прохождением первого километра на родной якутской земле и укладкой первых рельсов.

Дмитрий Трофимов отметил, что на железной дороге Якутии работает много бывших бамовцев. Он также рассказал о своих интересных знакомствах:

— Да, приехала молодёжь со всех концов страны. Тысячи бойцов строительных отрядов. Помню отряд имени Героя Советского Союза Николая Кедышко из Белоруссии, целый строительно-монтажный поезд из Кузбасса, отряды из Орловской области, Грузии. Стройка была интернациональной. Работали все вместе дружно, весело, выкладывались полностью. А сколько молодых крепких семей было создано! Друзья остались по всей территории СССР, СНГ.

Интересные вехи из истории строительства БАМа были также озвучены:

— В 1979 году отгрузили первый эшелон якутских коксующихся углей в Японию. 29 сентября 1984 года на станции Балбухта Читинской области состоялась золотая стыковка восточного и западного направлений БАМа, которые десять лет шли навстречу друг другу.

Сегодня на железной дороге Якутии продолжают трудиться бамовцы. Нынешний руководитель АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин является бамовцем с богатейшим опытом. Он работал на «Бамтранс-взрывпроме» и возглавлял штаб ЦК ВЛКСМ Всесоюзной стройки Тында – Беркакит – Якутск. Другие, такие как Александр Дудников и Василий Мазур, также внесли значительный вклад в развитие железной дороги.

Руслан Николаев, родом из Вилюйского улуса, вспоминает свои трудовые будни:

— Я сам родом из Вилюйского улуса, но вырос и окончил школу в Мирном. Работал плотником. В октябре 1974 года штукатур-маляр Люба Яковлева, тоже из Вилюйского района, рассказала мне о комсомольцах Якутии на БАМе. И вскоре мы, 22 якутянина, отправились в город Шимановск Амурской области. Потом соединились с первым отрядом. Там работал мой одноклассник по Мирному Вячеслав Эверстов. Рубили просеку, девушки рубили сучья. С вагончиков шли 6 километров пешком, снега было выше колена.

Владимир Каркавин, родившийся на прииске Хатынах, делится своими воспоминаниями о строительстве:

— Сам я родился на прииске Хатынах в Оймяконье, где с 1938 по 1953 годы отец работал в лагерях. Потом мы переехали на его родину в Алтайский край, но родителю стало плохо со здоровьем: ему сказали поменять климат на прежний. Я тогда был первоклассником. Мы вернулись в Якутск, где жили три сестры матери. Я работал плотником после школы и учился на вечернем отделении ЯГУ.</p