На реке Лена в настоящее время происходит важный этап в рамках исторического проекта — строительство Ленского моста. Специалисты говорят, что ключевая фаза стройки уже началась: на дно реки установлены два коффердама, что дало возможность продолжить работы по возведению фундаментов пилонов, несмотря на бурное течение. ИА SakhaTime сообщает, что на берегах Лены уже оборудованы четыре технологические площадки, а первая опора левобережной эстакады успешно построена. На данный момент из запланированных 920 свай уже установлено 365, что составляет 40% от общего числа. Кроме того, свайные основания завершены на 12 из 26 опор, что соответствует 46% выполнения.
Ведутся работы по отсыпке земляного полотна правобережного подхода к мосту, который будет иметь протяженность 5,5 километра. В общей сложности предстоит отсыпать около 2,8 миллиона кубометров грунта; на данный момент уже отсыпано более 730 тысяч кубометров. В работах задействовано более 300 специалистов и около 70 единиц техники, которые трудятся круглосуточно.
Процесс установки коффердамов оказался достаточно сложным: для вывода конструкции в проектную точку потребовалось три дня. Металлический коффердам высотой 17,5 метров был отбуксирован на 300 метров от правого берега и закреплен на якорях. 21 августа коффердам был планово затоплен и установлен на дно Лены. Ранее был установлен еще один коффердам, который стал самым большим — для центрального пилона. Его диаметр составляет 46 метров, а общая масса достигает около 4 тысяч тонн.
Коффердамы создают необходимые условия для работы в сухой зоне. Внутри этих массивных конструкций размещены буровые установки, которые используются для устройства буронабивных свай (БНС). В настоящее время в работе задействованы пять буровых машин, размещенных в двух коффердамах. Самый крупный пилон моста будет иметь высоту 284,5 метра, что сопоставимо с высотой 90-этажного здания. В основании данного пилона планируется установить 208 буронабивных свай диаметром полтора метра и длиной более 27 метров. Для их изготовления потребуется свыше 10 тысяч кубометров бетона. На текущий момент выполнены 52 сваи, что составляет 25% от общего числа. В правом коффердаме, опоре №10, к сегодняшнему дню готово 10 буронабивных свай, что достаточно для обеспечения устойчивости конструкции во время ледостава.
Ленский мост представляет собой один из самых масштабных концессионных проектов в России, реализуемый с использованием средств федерального и регионального бюджетов, а также внебюджетного финансирования. Капитальные затраты на проект превышают 170 миллиардов рублей, при этом доля частных инвестиций на этапе строительства составляет 47%. Строительство моста осуществляется по концессионному соглашению между Правительством Якутии и Группой «ВИС», и проект включен в национальный проект «Инфраструктура для жизни» и мастер-план Якутска. Концессионер берет на себя ответственность за проектирование, строительство и эксплуатацию моста до 2048 года. Возврат средств, привлеченных частным инвестором, будет осуществляться в течение всего срока действия концессионного соглашения, что позволит избежать резкой нагрузки на федеральный и республиканский бюджеты.
Уникальность Ленского моста заключается в том, что он станет единственным в своем роде в мире, построенным в арктической зоне с сезонными перепадами температур до 100°С, вечномерзлыми грунтами и сейсмической активностью. Эти природные факторы, а также сложные гидрологические условия реки Лены создают перед строителями задачи, не имеющие аналогов в истории мостостроения. Вантовый мост длиной 4,6 километра обеспечит круглогодичное автомобильное движение между разделенными рекой частями Якутии. Общая длина новой транспортной артерии составит 14,5 километра, связывая федеральные автодороги «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», тем самым фактически соединяя восточную часть России с побережьем Охотского моря.
Отсутствие круглогодичного сухопутного сообщения между восточной и западной частями Якутии делает около 70% населения региона изолированным от «большой земли» на 5–6 месяцев в году. Новая мостовая переправа значительно сократит бюджетные затраты на организацию «северного завоза» и заменит небезопасные зимники и переполненные паромы, работающие летом на реке.
После открытия моста ожидается, что пассажиропоток вырастет до 8 миллионов человек в год. По оценкам экспертов Министерства экономического развития Российской Федерации, совокупный положительный эффект на рост валового регионального продукта (ВРП) Якутии может составить до 3% ежегодно. Социально-экономические результаты реализации проекта будут более чем в 1,6 раза превышать инвестиции. Ожидается, что строительство моста будет способствовать развитию строительной отрасли региона, улучшению бизнес-климата и застройке прилегающих территорий.
Пресс-служба Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства региона подчеркивает: "Для региона это будет иметь значительный мультипликативный эффект: создание новых рабочих мест, рост поступлений в бюджет, развитие территорий и улучшение качества жизни населения".